一次飛機旅行事故暴露出的許多安全問題

某電廠2號機組為125MW中間再熱燃油鍋爐凝汽式汽輪發電機組。2004年7月25日，2號機組大修后投入正常運行。次月14日14: 48，2號發電機跳閘，2號汽輪機跳閘。廠用電自動開啟，機組一、二次旁路自動開啟。主蒸汽壓力升至15.3兆帕，汽包壓力升至較高16兆帕。滾筒安全門被激活。2.5分鐘后，汽包水位低于值，2號鍋爐MFT停止。

1事故暴露出許多安全問題

1.1保護誤操作引起的跳閘事故

發電機油開關跳閘時，繼電保護屏只有“2號主變泄壓動作”信號，機器和鍋爐不發出跳閘信號。發電機變壓器組外觀檢查正常，干式變壓器絕緣也合格；但在測量2號主變泄壓保護二次回路絕緣時，測量二次回路對地絕緣為0，從而判斷跳閘事故是由于2號主變泄壓保護誤動作所致，是事故暴露的較好個不安全因素。

1.2過熱器出口集箱出口門不能設置

發電機汽輪機跳閘后，雖然一、二次旁通閥自動打開，但主蒸汽壓力仍升至15.3兆帕，汽包壓力升至15.7兆帕，值班人員發現過熱器出口集箱安全門啟動指示燈不亮，手動打開過熱器排氣閥。停機后現場檢查汽包安全門保溫層有無松動跡象，但過熱器出口安全門無此現象。從主蒸汽壓力曲線可以看出，壓力值在15.3兆帕時是一條直線，直到MFT動作后才低于起始值。從以上跡象判斷，過熱器出口集箱安全門不動作，但汽包安全門動作。這是2號機組大修后暴露的第二個不安全因素。——安全門拒絕操作！

1.3FSSS系統不能遠程清除燃油

機組跳閘后，主蒸汽壓力瞬間升高，導致汽包安全門動作。值班員試圖在集控室迅速切斷正在運行的油槍，但發現FSSS失控，無法在遠處停止油槍，于是跑到現場進行操作。這樣鍋爐的熱負荷就無法迅速降低，主蒸汽壓力仍處于上限，安全門仍無法回到原位。但汽包假水位：先先正常水位迅速下降到-177mm，然后安全門設置后水位上升到130mm，導致汽包水位高II值，緊急放水門自行開啟。由于主蒸汽壓力高，給水流量從近400噸/小時減少到約250噸/小時。此時，緊急放水門打開，導致汽包水位直線下降。雖然緊急放水門及時關閉，但電動門的開啟或關閉需要將近30s，無法防止汽包水位的快速下降。較后，汽包水位低，鍋爐MFT停止。值得稱贊的是，運行值班人員沒有進一步增加給水泵勺管的開口以增加供水。否則，一旦給水泵勺管開度增大，雖然供水流量增大，汽包水位可能得到控制，但給水壓力會超過汽包壓力16MPa以上，甚至達到超水壓試驗壓力，造成承壓設備損壞，擴大事故。FSSS系統遠程切斷燃料的失敗是這次事故暴露的第三個不安全因素。

1.4過熱器超溫

正常運行時主蒸汽溫度從538迅速上升到550，MFT運行后上升到563，升溫速率達到6/分鐘，原因是過熱器出口集箱安全門不能站起來，FSSS系統不能遠程切斷燃料。這是由于鍋爐熱負荷不能迅速降低，大量蒸汽從汽包安全門排出，導致過熱器蒸汽冷卻不足 #p#分頁標題#e#

(2)事故處理過程中，值班員注意到過熱器出口安全門指示燈不亮，一度懷疑安全門未設置。但由于排氣聲，他誤以為過熱器安全門已經設置好，所以只打開過熱器排氣門泄壓。如果過熱器安全門可以手動設置會更理想。

2預防措施

(1)防止干式變壓器壓力釋放保護誤動作。根據原電力部《電力干式變壓器運行規程》的規定：干式變壓器的壓力釋放器觸點應根據信號動作；根據省調《關于進一步確認干式變壓器壓力釋放閥保護方式的通知》，將1、2號干線變壓器(21B)、1、2號廠用高變(21B、22B)、廠用高備變(8B)的泄壓保護方式改為信號位。

(2)FSSS系統無法遠程控制回油槍。找到原因后，發現FSSS系統和致動器之間的通信出現故障，導致遠程操作不成功。故障經熱工處理后排除。檢查其他微機控制系統，確保設備運行的可靠性。

(3)防止鍋爐安全門拒動。事故發生后，發現過熱器安全門未啟動的原因是熱計量電接點壓力表指針卡死(卡死)，導致過熱器安全門啟動電路無法接通。修理電接點壓力表后，檢查保護的輸出電路是否正常工作。同時，檢查所有類似的電接觸壓力表。

(4)分析總結值班員在事故處理上的不足，提高事故分析處理能力。

來源：中電站集控運行技術網